|
Автодиагноз:
Диагностика автомобилей:
Opel Omega 2.0i
Motronic M1.5 (Диагностика и ремонт систем впрыска и
зажигания с помощью цифрового осциллографа)
|
Opel Omega 2.0i с системой управления двигателем Motronic M1.5
(Диагностика и ремонт систем впрыска топлива и зажигания с помощью цифрового USB-осциллографа)
Автомобили этой модели являются одними из наиболее популярных в Украине. Это определяется в первую очередь доступностью запчастей и относительной несложностью обслуживания. При приеме автомобиля на СТО нужно осуществить входной контроль. Как правило, эта процедура в небольших мастерских происходит вместе с владельцем автомобиля: уточняется, на что жалуется владелец; какие работы проводились по обслуживанию автомобиля, когда проводилось ТО… Как правило, полную информацию получить не удается и часто она не точна. Приступаем к диагностике работы двигателя с использованием компьютерных диагностических средств. В качестве диагностического устройства, используем 8-ми канальный USB-осциллограф
Данный осциллограф должен быть подключён к PC-совместимому компьютеру с ОС Windows имеющему USB-порт
Проверяем с помощью датчика разрежения фазы газораспределения. Для этого необходимо отсоединить разъём датчика положения коленвала для блокировки работы системы зажигания и подачи топлива через форсунки
Датчик разрежения подсоединяем ко впускному коллектору, через штуцер вакуумного
шланга регулятора давления топлива
Включаем осциллограф в режим записи. Затем, не нажимая на педаль акселератора (педаль газа), прокручиваем двигатель стартером примерно 5-6 секунд. Отключаем режим записи. В идеале, записанная осциллограмма должна быть близка к синусоиде, без заметных искажений
Сигнал, снятый с исправного двигателя
Сигнал, снятый с двигателя, где ремень газораспределения установлен не правильно
Осциллограмма приобретает пилообразный вид
Двигатель, где неправильно работает клапанный механизм
Амплитуда сигнала датчика разрежения по цилиндрам не одинакова. Возможные причины - неудовлетворительная работа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в клапанном механизме, выработка кулачков распредвала, иногда, плохо притертые клапана (неплотное закрытие клапана). Для того чтобы сказать, в каком цилиндре конкретно неисправность, можно вторым каналом осциллографа засинхронизироваться от датчика положения коленчатого вала либо индуктивным датчиком по первому цилиндру. В случае синхронизации по индуктивному датчику на первом цилиндре, для блокировки запуска двигателя нужно отсоединить разъёмы форсунок, а разъём датчика положения коленвала должен быть подсоединён
Второй этап - проверка системы зажигания. Ёмкостной датчик подсоединяем к высоковольтному проводу катушки зажигания, синхронизируемся с помощью индуктивного датчика по первому цилиндру
На мониторе наблюдаем "парад цилиндров"
Можно проанализировать пробивное напряжение, время и
напряжение горения искры, ЭДС катушки зажигания, состояние высоковольтных
проводов
Осциллограмма напряжения снятая ёмкостным датчиком с высоковольтного провода
катушки зажигания исправной системы зажигания
обрыв высоковольтного провода катушки зажигания;
обрыв свечного провода;
пробой свечного колпака
увеличен зазор между электродами свечи зажигания;
загрязнение свечи
Третий этап - анализ работы системы впрыска топлива. Щуп осциллографа
подсоединяем к сигнальному проводу лямбда-зонда (чёрный со стороны датчика) и
наблюдаем сигнал исправного зонда
Диапазон вырабатываемых напряжений - 0.1 - 0.9В; время изменения уровня сигнала должна быть не более 120мс.
Если эти характеристики не в допуске, можно считать датчик
кислорода старым и требующим замены. Если датчик неисправен, возможен повышенный
расход топлива, провалы при резком нажатии на педаль газа, плавание оборотов на
холостом ходу
Снимаем осциллограмму сигнала управления форсунками
Время впрыска топлива на прогретом двигателе с исправно работающим лямбда-зондом должно быть примерно 2,5-2.7мс. Если время впрыска больше чем 3,0мс - то, либо форсунки закоксованы и требуют очистки, либо занижено давление в топливной рейке (неисправен бензонасос, мало топлива в баке, иногда встречается сильно загрязнённый топливный фильтр или неисправен регулятор давления топлива в системе). ЭДС самоиндукции должна быть примерно 50 - 80В, это указывает на то, что форсунка не имеет межвиткового замыкания
Проверяем работу датчика положения дроссельной заслонки. Подсоединяем щуп к сигнальному проводу, включаем зажигание и плавно открываем дроссельную заслонку. Сигнал должен плавно без провалов и рывков увеличится от 0,55В до 4,7В
Проверяем работу расходомера воздуха. Щуп подсоединяем на 3
ножку разъема расходомера. На работающем на холостом ходу двигателе, напряжение
сигнала должно быть примерно 0.9 - 1.0В, при этом на осциллограмме не должно
быть шумов
Используя данную методику, можно проанализировать и другие системы впрыска
топлива и зажигания. Ведь в большинстве своём, принципы работы одинаковы.
Анализируя полученные осциллограммы и сравнивая их с базой данных, получаем
реальную оценку работы двигателя
Нужно помнить о том, что система самодиагностики автомобиля
Opel Omega 2.0i с системой управления двигателем Motronic M1.5 правильно
распознаёт около 30-40% неисправностей. Остальное можно продиагностировать с
помощью цифрового осциллографа. При этом в памяти остаётся реальная
осциллограмма работы конкретного датчика, а не код неисправности 13 или 45.
Нужно помнить, что система самодиагностики в большинстве случаев даёт лишь
направление поиска неисправностей
Владимир Постоловский
|
Web дизайн Alex |